新能源汽车竞争激烈 环球看点
2023-05-29 08:55:08来源:凤凰金融
原本打算喜迎新车发布会的比亚迪,遭遇了同业对手长城汽车的“踢馆”。
【资料图】
5月25日上午10点40分,长城汽车在官方微信和微博发布声明称,2023年4月11日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局以及工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行了举报。
这一天,原本是比亚迪宋ProDM-i冠军版上市发布会的日子。
比亚迪的声明随之出炉:“测试车辆由长城购买、保管并安排送检,中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说不符合国标要求的送检状态,即应由第三方抽样、保管及送检,并要求完成3000公里磨合后测试。而长城汽车送检的车辆在测检时,里程仅为450公里-670公里。”鉴于此,比亚迪认为长城汽车的检测报告无效。
上述声明被比亚迪品牌及公关总经理李云飞微博转发,并配文,“吹灭别人的灯,并不会让自己更加光明!阻挡别人的路,也不会让自己行得更远!”
消息一出,迅速成为当天的热门事件。
最先做出反应的是股市。截至5月25日收盘,比亚迪股价下跌2.41%,长城汽车股价下跌6.17%,双方市值各蒸发超百亿元。26日,两家企业股价再次下跌超过3%。
对于长城汽车举报比亚迪的动机,有不少人解读为“嫉妒”。毕竟近两年长城汽车在走下坡路,连掌舵人魏建军都直言“命悬一线”。而在其引以为傲的SUV领域,哈弗H6的销量在2022年还被比亚迪宋PLUSDM-i给超越了。
也许是要“自证清白”,长城汽车于25日晚间又发一则公告,表明当日公号发布的《声明》所涉及事项为公司日常经营中的相关事项,后续将按照法律法规和上市规则等要求,及时履行信息披露义务。此外,长城汽车还表示,截至目前公司经营状况稳健,并未发生重大改变。
多年来,汽车品牌之间的明争暗斗虽然时有发生,但这么强势开撕的,却极为罕见。
伴随着补贴退坡,2023年新能源车企竞争不断加剧,品牌之间不断拱火,如今,终于到了刺刀见红的时候。
昔日一家亲,今日死对头
翻开比亚迪和长城的发展史,很难想象两家企业会闹到水火不相容的地步。
作为中国自主汽车品牌,两家企业共同走过了21世纪前十年一同对抗外资品牌的年代。长城依靠着哈弗H6创下国内销量的纪录,比亚迪则以F3成为新能源时代来临前的标杆车型。
就在一年多前,比亚迪和长城还有一段“一家亲”的佳话。
比亚迪的王朝系列中,除了秦、唐、宋、元、汉,曾经还有一个名叫“魏”的品牌。或许是因为比亚迪注册了“魏”品牌,长城“WEY”长期以来都以“魏派”来命名。
图为长城汽车董事长魏建军,2016年,魏建军以自己的姓氏为名,推出高端品牌WEY(魏)
因此,2021年9月,比亚迪将“魏”商标无偿转让给了长城汽车,也就是今天的魏牌。长城汽车也投桃报李,将自己注册的登陆舰车型商标转让给了比亚迪,还对外表示,天下车企一家亲。
今年4月的上海车展,王传福一度前往长城汽车展台,参观了蓝山、高山和坦克400等车型。
但如今的比亚迪,和长城已经不在同一个量级上。
在曝出污染问题之前,比亚迪的DM-i生意做得可谓风生水起。无论是秦PLUSDM-i还是宋PLUS DM-i,都是“扛把子”般的存在。
公开数据显示,比亚迪秦PLUSDM-i在2022年全年销量高达30万辆。今年2月末发布的秦PLUS DM-i冠军版起售价9.98万,下探至10万以内的售价,成为其销量飞升的关键。上市7天订单量便破万,4 月销量达到 31734 辆,助力比亚迪秦家族拿下4月新能源轿车销量第一。
也是今年4月,比亚迪宋PLUSDM-i以月销超2万辆的成绩,排在紧凑型SUV销量榜的第四名。整个比亚迪宋家族则成为新能源SUV市场的销冠。
来源:乘联会
“这不是碾压,而是屠杀。”有汽车媒体人感慨道。
对于比亚迪而言,秦PLUSDM-i和宋PLUS DM-i不仅带动了销量,还是比亚迪发力新技术、转型新能源的重要支点。
长城汽车此次的举报,针对的便是比亚迪DM-i的一项新技术——油箱。
按照可承受压力的不同,汽车油箱分为常压油箱和高压油箱。与常压油箱相比,高压油箱由于能够承受前者5-6倍的压力(35kPa左右),更好地收集车辆行驶过程中油箱所挥发的汽油,一般应用于PHEV(插电式混合动力)车型。
长城汽车此次举报的秦PLUSDM-i和宋PLUS DM-i于2021年3月上市,是比亚迪旗下搭载DM-i超级混动技术最早的车型。
根据官方介绍,比亚迪DM-i混动系统以电为主,可油可电,综合续航里程突破1200公里。业内也多认为,比亚迪DM-i混动系统兼顾纯电驾驶体验和较低的油耗,性价比很高。
据《每日经济新闻》报道,目前无论是自主品牌还是合资品牌,除了比亚迪之外的PHEV车型,全部都采用高压油箱。
难怪有人说,“长城这次是打到了比亚迪的命门上。”
车圈的硬仗时代,来了
从厂商,到经销商,再到用户,几乎都明白同一个事实:2023年,新能源汽车销量“慢”下来了。
据乘联会数据,2023年1-4月新能源汽车销量达222.2万辆,同比增长42.8%,去年同期,我国新能源汽车累计销量同比增长128.4%,2021年这一数据为249.2%,2023年新能源汽车销量增速较往年明显放缓。
各家车企的竞争显得更加白热化,一个明显的现象是,各家车企纷纷朝着自己的“王牌”产品发力。
5月24日,蔚来上市了全新换代的ES6,这是蔚来汽车的主力销售车型。新款除了配置大幅提升之外,比老款降价了1万-5万元不等。
5月24日,蔚来新款ES6发布会
站在低价阵营的五菱宏光MiniEV 也于 5月22日宣布,旗下多款车型最高直降13000元。
小鹏汽车则在一季报中称,4月18日车展亮相的超智驾轿跑SUVG6拟于6月正式发布。作为SEPA2.0“扶摇”全域智能进化架构下的首款战略车型,G6将搭载小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术。
另外,小鹏汽车下半年提振销量的另一款车型P7i于3月底正式交付。在小鹏主力车型P7基础上,P7i进行了配置升级,包括造型内饰、动力性能,以及新增的激光雷达。
创始人何小鹏表示:“我相信G6将会成为中国价格介乎20万到30万元人民币的新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款之一。”
这背后,是车企在销售端承受的压力。
据最新销售数据,蔚来汽车未能达到销售万台的及格线,4月蔚来汽车仅卖出6658台车,全新ES6上市成为蔚来汽车2023年新的销量押注。
同样,4月销量未达及格线的还有小鹏汽车,4月销量为7079台。
小鹏汽车5月24日公布季报数据显示,2023年第一季度小鹏汽车总收入为40.3亿元,较2022年同期下降45.9%。
长城和比亚迪之间,也到了“硬碰硬”的阶段。
5月25日下午3点,举报声明发布四个多小时后,比亚迪发布了宋ProDM-i的冠军版。
这款车的定位、配置、售价等方面,和长城于5月中旬发布的哈弗枭龙、枭龙MAX有着诸多相似之处。
宋ProDM-i冠军版的价格区间定在13.58万元-15.98万元。与配置偏低的哈佛枭龙相比,比亚迪宋Pro DM-i冠军版续航更长。与配置偏高的枭龙MAX相比,比亚迪宋Pro DM-i冠军版的售价又更低。
5月25日,宋Pro DM i发布会截图
这样看来,比亚迪宋ProDM-i冠军版的发布,颇有些把刺刀直接顶到长城鼻尖上的意味。
火药味似乎早就在酝酿,5月15日的哈弗品牌之夜活动上,长城汽车高管曾经毫无来由地发了一通牢骚,”哈弗有信心在良性竞争里输出更大的价值。但对于那些只会扔暗器的,赢了销量、输了底线、毁了行业的品牌,我们的容忍为零。”
至于说的是谁,没有人会在当时站出来“惹火上身”。
博弈背后,谁是最终赢家?
2022年,对比亚迪和长城来说,是个“此消彼长”的年份。
转型新能源后,长城推出的插混版本的魏牌、欧拉、哈弗、坦克均在市场反馈一般。
2022年,长城全年销量为106.17万辆,同比减少17.12%,营收与2021年相比,仅增长0.69%。
在资本市场上,长城汽车股价自2021年11月之后一直处于下跌趋势,Wind数据显示,长城汽车截至2023年5月26日近一年跌幅为36.01%,而行业跌幅为13.69%。
比亚迪则是规模与利润齐飞。2022年,比亚迪营收同比增长96.2%,利润同比增长超4倍。据5月2日比亚迪股份披露的一季度报及4月产销快报,2023年第一季度比亚迪净利润增幅破400%。4月,比亚迪新能源汽车销量达210295辆,同比增长98.31%。一季度净利润41.3亿元,同比增长410.89%。
比亚迪在海外也势头正猛。2022年,比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆,同比大增208.64%。2021年5月比亚迪才开启新能源乘用车出海全球化,2023年1-4月,比亚迪海外销量达5.36万辆,仅用时4个月就快追赶上2022年全年5.59万辆的出口销量了。
截至2023年3月,比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国家,布局全球51个国家和地区。
一位中汽数据研究中心前工作人员对《凤凰WEEKLY财经》表示,长城汽车此次举报类似于“行业内讧”,更像是一场私人恩怨,对于长城汽车而言并未落下好处。
从各大平台的评论区来看,消费者更多以吃瓜群众的角色出现,除了从中了解到了更多行业内幕,并未表达出支持某一方的明确态度。
有网友调侃,长城汽车此举,更像是小时候,班里的差生举报第一名上学没戴红领巾。“窝里斗,卷起了营销的下限。”
对消费者而言,相比谁输谁赢,他们更关心能不能把价格打下来,自己从中捞点实惠。
对比亚迪来说,同样不能掉以轻心。
就举报本身而言,一旦相关部门立案调查,或最终坐实比亚迪的油箱存在排放不达标的问题,那么比亚迪最畅销的车型将受到销量下滑的影响,最坏的结果则是全线召回,并追加罚款。
就市场而言,特斯拉仍然是比亚迪的强劲对手。从利润数据看,2022年比亚迪在营业利润上仅有215.42亿元,而特斯拉则有978.75亿元。与之相对的是,2022年比亚迪卖出新能源车186.35万辆,远超特斯拉的131万辆。
2023年一季度,比亚迪净利润为41.3亿元,特斯拉净利润25.13亿美元(折合人民币173.68亿元)。而2023年一季度比亚迪仍然卫冕全球新能源销量冠军。
对比亚迪来说,新能源汽车市场上,处处是刺刀见红的厮杀。销量冠军的光环下,不仅有明枪,还有暗箭。
关键词:
责任编辑:hnmd003
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