疫情加速巨型喷气机时代终结：波音将停产747

波音公司(Boeing Co.)正决定放弃其庞大的747大型喷气式客机，结束这架双通道客机先驱长达半个世纪的飞行历程。

波音将停产747机型

据知情人士透露，最后一架747-8飞机将在大约两年后从西雅图地区的一家工厂推出。尽管这一决定尚未公布，但可以从波音公司财务报表的微妙措辞变化中看出。

在今年早些时候提交的财务文件中，波音的表述就预示着747机型的最后一章已经写好。没有任何迹象表明，该公司将继续“评估该项目的可行性”，以前惯用的措辞不复存在。

“按照每月半架飞机的生产速度，747-8项目仍需要两年多的时间，才能履行我们目前的客户承诺。我们将继续做出正确的决定，以保持生产线的健康并满足客户的需求，”波音表示。

波音747机型目前仅剩15个未完成订单——全部都是货机。其中12架将归属于联合包裹运送服务公司(United Parcel Service Inc.)，其余架次的命运尚不明朗，这是其与俄罗斯伏尔加第聂伯航空公司(Volga-Dnepr Group)发生争议的部分。知情人士称，波音公司已经与美国快递公司以及其他潜在客户就剩余三架飞机进行了接触。

“空中女王”悄然落幕

波音747被誉为“空中的女王”，于1970年开始投入使用，这一大胆的赌注改变了旅行方式，但差点令该公司陷入破产境地。

747客机版本设有通往二楼豪华休息室的螺旋梯。货机版本具有铰接机头，可翻转以装载从汽车到石油钻探设备的所有物品。数十年来，波音747飞机斩获了1571份订单，在宽体飞机中仅次于波音777。

然而，尽管广受旅客的欢迎，但最终版本的747和欧洲超大型客机从未在商业上流行起来，因为航空公司转向双引擎飞机进行远程飞行。

波音747的劲敌空客A380更是“生不逢时”，诞生于千禧年代的A380可以运载多达853名乘客，反映了欧洲远大的航空抱负。但到2007年该机型正式投入使用时，航空公司已经倾向于使用燃料消耗更少的小型飞机。

波音预测到了这一趋势，并打造了双引擎777和787梦幻客机。在领导波音747项目的著名工程师Joe Sutter的推动下，该公司决定开发一种相对便宜的四引擎飞机升级版本，以抢夺A380的销量。

蒂尔集团(Teal Group)的分析师Richard Aboulafia表示，若非因为早期管理不善，从而令747-8机型的预算和最后交付期限产生问题，该战略将是成功的。

杰富瑞(Jefferies)分析师Sheila Kahyaoglu估计，自2016年以来，这家总部位于芝加哥的公司每架747客机损失约4000万美元，当时该公司放慢了生产速度，一年仅生产六架飞机。

波音在2016年就曾表示会停产747，但其后决定继续生产，因为联合包裹(UPS)等速递公司选择继续订购这款飞机用作货运用途。

Aboulafia表示，波音巨型货机在停产后，还将继续驰骋空中数十年。但仅制造客机的A380命运则要悲惨得多。“它的寿命将是历史上最短的，如果到2030年仍有A380在服役，我会感到震惊，”他说。

疫情加速巨型喷气机时代终结

波音747机型的停产标志着曾颠覆世界的双层四引擎巨型客机终落幕，这是航空爱好者长期以来一直惧怕的时刻。不仅波音，其竞争对手空中客车也已准备生产最后一架A380大型客机。

大型喷气式客机还面临着另一个耻辱：Covid-19大流行或使它们的制造商不得不为最后一架客机寻找买家。

“事实证明，需要超大型飞机的航线数量非常少，” 伦敦研究机构Agency Partners的航空航天分析师Sash Tusa表示。

冠状病毒大流行正在加速这些巨无霸的终结。由于旅行预计需要5年的时间才能完全恢复，航空公司正在淘汰老化的客机和四引擎大型客机，以限制开支。瑞士信贷(Credit Suisse)上个月估计，约91%的747机型和97%的A380机型已经被搁置。

法国航空(Air France)、汉莎航空(Lufthansa)和卡塔尔航空(Qatar Airways)等航空公司不是正在权衡是否让A380永久停飞，就是正准备这么做。空客只有9架大飞机仍在交付中。除1架外，其余8架飞机的买家都是阿联酋航空公司(Emirates Airline)——全球最大的A380飞机运营商——但该公司也正在考虑是否取消最后5架A380机型的订单。

据Agency Partners估计，A380花费了空客公司约200亿欧元(230亿美元)，仅在2015年开始的三年中实现盈亏平衡或产生利润。Tusa说，在该计划的整个生命周期内，该飞机制造商仅售出251架A380。